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2019-07-09 11:57:27 2515 0 0
每天有100多万人使用慕尼黑的公共交通系统，2009年乘坐公共汽车、火车和电车的人数达到5亿;慕尼黑运输公司(MVG)在3月份公布了这些数据。而且，由于地下铁路网的某些部分已有40年的历史(**部分于1971年开通)，因此，有必要不时对某些路段进行现代化改造和大修。一些乘客肯定对20世纪70年代流行于地下的复古风感到不知所措。是时候改头换面了。然后在扩大网络的过程中增加了新的电台。早在1998年，MVG就委托照明设计师英戈·毛雷尔(Ingo Maurer)为U1线地铁Westfriedhof车站的站台和公园及乘车区进行照明，该车站由建筑师奥尔+韦伯(Auer+Weber)和市政地铁部门设计。如今，游客和当地人都认为它是慕尼黑**有吸引力的地铁站。 英戈·莫尔在韦斯特弗里多夫车站所取得的成就，与一个单调乏味、默默无闻的交通枢纽大不相同。在尼姆芬堡和诺伊豪森地区之间的边界上，他创造了一个有着自己独特的、令人愉快的氛围的地方。这是一个传达愉悦情绪的地方，不像其他许多车站，霓虹灯照亮的地下通道通常会让乘客感到压抑和不舒服。设计师实现了用一种新的、令人愉快的光线来呈现空间，并对其进行升级。在平台上方，Maurer和他的团队安装了11个凹形铝制灯具，每个灯具的直径为3.8米，内部涂有不同的漆。就像保温箱里的超大加热灯。他们把平台抬到一个舞台上，让它沉浸在温暖的光线中。等待的乘客并没有感到暴露，反而感到了一种保护感。 一年后的1999年，U2线上的穆斯菲尔德站(Moosfeld station)在该市东部开业。Kessler + Sturm与建筑部门的主要部分——地下建筑单元合作规划，由地形引起的墙壁水平扣件定义了空间。“Am Moosfeld”两个字分别用灰色背景上的红色字体和对面墙上的红色背景上的灰色字体写在墙上。从天花板的中间开始，Maurer和他的团队安装了80个铲状的反射罩，它们被分成两组，用来聚焦和加强光线。它们垂直挂在墙上、站台和轨道上的字上，因此减少了车站的运动。此外:“要实现的生态方面是为Am Moosfeld地铁站实现一个使用低电量照明的原型。120米长的平台只需要5.4千瓦的电力。这节省了40%，”建设部新闻办公室解释说。与韦斯特弗里德霍夫车站一样，设计理念是“摆脱与站台平行的照例照明”。 在毛雷尔的地下三部曲中，**新的政变是Munchner Freiheit车站。在这个例子中，他要对现有的车站进行重新设计和现代化，从而将其与之前的两项任务区分开来:创建一个新的灯光和表面设计。建筑部门说:“在Munchner Freiheit车站，我们的目标是为车站增添一个清新、欢快的特色，作为新地铁23号线的终点站。”在204个方形沉箱照亮的屋顶上安装3200个镜面元素，创造了更大的开放感，并赋予空间活跃的光线。两种颜色主导了整个场景:钴蓝色和LED照明柱与墙壁的浅绿色形成了鲜明的互补对比。莫尔对这个结果很满意，称他的浅色概念“引人入胜，令人愉悦”。 慕尼黑公用事业部门和建筑部门都对与照明设计师的成功合作表示了认可。1995年，我们邀请Ingo Maurer为Westfriedhof地铁站设计灯光。这种高度积极的合作的结果，德国建筑师协会也表达了它的批准导致了其他两个项目。国际家具与室内设计展fairIngo MaurerHall 1.2, H18展位 light-building.messefrankfurt.com 光+大厦2010
我是荷兰人
慕尼黑地铁站Westfriedhof，由Ingo Maurer设计，Foto: Bullinger
慕尼黑地铁站Westfriedhof，由Ingo Maurer设计，Foto: Bullinger
慕尼黑自由的地下车站
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"来自慕尼黑自由的地下车站
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