设计师材料推荐 纽约哥伦比亚大学召开的城市会议探讨全球现状和城市移动的未来

4月11日在纽约哥伦比亚大学举行的“城市移动”会议上，辩论的焦点是全球现状和城市移动的未来.城市规划师、建筑师、工程师、交通和技术专家，更不用说来自世界各地的科学家，都蜂拥参加由萨斯基亚·萨森教授主持的活动，这位著名的作者也是哥伦比亚大学“城市化技术”研究项目的负责人。会议的重点是真正重大的问题：明天的流动性会是什么样子？它将如何受到数据的影响？对于大城市和郊区，有什么解决方案？什么政治和社会因素起作用？获得流动性对于方法论上的所有差异，有一件事很快变得清晰：流动性是一个主题，将决定我们城市的未来，从而决定我们的生活质量。这一天是由美国社会学家理查德森内特（Richard Sennett）发起的，他将交通量与心血管系统的动脉进行了比较，并以巴黎的交通趋势为例，对不断增长的流动速度进行了可视化。加拿大交通专家埃里克J米勒（EricJ.Miller）也描述了交通工具塑造城市面貌的强烈程度，他解释了在不断增长的大城市中，汽车对于短途运输的伸缩性是多么的小。比较一下：在任何一条街道上，平均每小时汽车能运送2400人。乘地铁的人数约为35000名乘客。然而，米勒也明确表示，成功的交通系统不仅取决于机动性，而且首先取决于可达性。高接入率**由一个扩大的公共地方交通网络实现。在这里，建设成本越低，系统的运行维护成本就越高。在专家中，驾驶汽车和吸烟一样不健康，几乎没有任何人提倡汽车作为城市空间的交通方式。英国作家、学者约翰·厄里（JohnUrry）发表了一篇关于耗油汽车的精彩演讲，甚至将其与吸烟等全球公共健康危害进行了比较。虽然很难改变一个正在运行的系统，但厄里还是要求一个后自动系统。旧观念也在沃土上流传：厄里向观众展示了1914年早期电动汽车的图像。他解释了如果新系统也是更好的系统，那么它们将如何赢得胜利。对谁更好？仍然是个问题。作者亚当·格林菲尔德（Adam Greenfield）**近用他的小册子《反对智慧城市》（Against the Smart City）在关于以技术为中心的智慧城市的辩论中引起了真正的轰动，他明确表示：越来越多的城市收集数据，其中包括居民的交通数据，但越来越多的城市允许像谷歌和IBM这样的大公司控制数据。格林菲尔德认为，这种方法构成了一个重大威胁。他描述了V2X（“车辆到X”），例如，一种经常被提及的技术，它可以让汽车与周围的环境进行交流，而这是一种无法控制的“错误”。他的论点是，城市是关于公民积极参与公共生活和决策的，因此有时道路是目标。“移动性创造了人们可以相见甚至相爱的地方！他指出，非正规交通系统通常不纳入城市规划。现在，格林菲尔德似乎并不反对使用技术。不，他支持开放式数据接口，使程序员能够访问数据，例如**合适的传输连接——因此，对数据的访问成为对传输系统的访问。难道这不会剥夺人们更多的隐私吗？“不，”格林菲尔德说。纯粹从技术角度来说，由于所谓的同态加密，运输用户很可能保持匿名。例如，电动自行车的动力数据可以用来更好地可视化交通流。

麻省理工学院“敏感城市实验室”的Assaf Biderman展示了随着智能手机和其他设备数据的大量增加，你如何能够制作更加**的动态卫星交通流量热像、动画地图，例如，代表人的集中。拜德曼建议，在未来，我们甚至可以测量个别司机和乘客的沮丧程度。因为数据量正在以分钟为单位增长：2010年，有50亿台设备连接在一起，这个数字大概是2020年的10倍多。为了抵消不断增加的交通流量，Biderman也在研究一些实际的解决方案，比如像电动自行车那样的自行车轮胎可以扩大自行车使用者的半径。专家们一致认为，各自模式的社会地位对于公共交通的良好发展是必不可少的。密歇根州立大学社会学和全球城市研究教授任雪飞举例说明了地位驱动的思维模式对流动模式的影响有多大：直到1990年，大多数北京居民都骑自行车上班。如今，这被认为是落后的，超过38%的家庭拥有一辆车。以前不受欢迎的术语“du”（即僵局）和“mai”（“supersmog”）**近已成为日常生活的一部分。新的自行车共享计划，如在中国的大都市杭州领先世界，拥有超过65000辆自行车。然而，任雪飞认为，如果仅仅因为工作距离一直在增加，回到自行车上是困难的。生活成本的上升，例如由于租金的上涨，使得使用环保的交通方式工作变得更加困难——使用新的高速列车对大多数通勤者来说并不是一种选择，因为票价太高了。在日本，全速取悦是不同的：到2027年，一列新的高速磁悬浮列车将连接东京和350公里外的名古屋，创造一个拥有超过5000万居民的大城市。在美国，有很多人谈论高速列车，但这些项目仍然缺乏真正的政治支持。不仅如此，自20世纪50年代以来，铁路系统一直被严重忽视：在哥伦比亚等发展中国家，为了使通勤者的生活更容易，该计划还将为旧的铁路线路和有轨电车线路注入新的活力。无论快速列车有多吸引人，目前世界上**有效的通勤方式是快速公交（BRT）系统。与火车相比，它们的客运量更低，而且成本效益更高。因此，他们的游说活动较少，而且在容易腐败的基础设施或社会中很难实施此类制度。例如，为了避免社会动荡，南非约翰内斯堡的小型公共汽车司机必须被雇佣为快速公交司机。无论**终情况下哪个系统占主导地位，成长型城市的成功将在很大程度上取决于它们目前如何处理对基础设施日益增长的需求，从而规划和投资未来的流动性。www.saskiasassen.com关于StylePark:Digital Motionon:StylePark的更多信息将第三次举办奥迪城市未来奖。今年，重点是连接：我们如何利用数据改善基础设施？（2014年4月15日）城市能为我做些什么？我能为这个城市做些什么？我们需要新的流动形式来塑造未来大城市的生活。在纽约，奥迪的专家们与建筑师、城市规划师和学者们合作，寻找未来**紧迫的问题之一的答案。

一个主要威胁?越来越多的城市收集交通数据，但越来越多地允许谷歌和IBM等大型企业控制这些数据。照片©戴姆勒

高效的交通，但也很昂贵:到2027年，新的高速磁悬浮列车将连接东京和名古屋。图©维基百科，Saruno Hirobano

骑自行车对抗雾霾:在中国的大城市里，自行车项目正在发展，但不适应通勤距离的增长。transportphoto.net

公交快速运输(BRT)系统:依靠比火车更低的客运量，它们更划算。mariordo59

2013年12月，麻省理工学院Senseable City实验室推出了“哥本哈根之轮”，可以将任何普通自行车变成电动混合动力车。照片©Michael D. Spencer

在未来，麻省理工学院“感知城市实验室”的阿萨夫·比德曼(Assaf Biderman)甚至能够测量司机的挫败感。麻省理工学院Senseable城市实验室

旧的想法落在了肥沃的土地上:1914年开始生产的电动汽车，只有当它们也是更好的系统时，才会赢得胜利。照片©维基百科